Со вчерашнего дня в социальных сетях набирает популярность видео, из которого был сделан следующий «скриншот»:
Сообщается, что это фото было сделано «где-то в Украине» день или два назад.
Самолет, видимый на видео и фото, определенно является F-16. Действительно, вооруженный AIM-120 на концах крыльев и несущий обычную пару подвесных баков на внутренних подкрыльевых станциях. Это точно.
Что касается всего остального… то прямо сейчас вряд ли вам кто-то скажет больше… Суть в том, что это видео может быть подлинным, и если это так, то: «они уже там».
***
Между тем… как поясняется в «Предыдущей части сводки», «преобладающий тезис № 1» заключается в том, что украинские F-16 в первую очередь будут использоваться для «усиления украинской противовоздушной обороны».
Я выразил свои сомнения по этому поводу, и действительно: я думаю, что они будут полезны и для некоторых других вещей. Например, для чего-то, что на военном жаргоне называется «наступательная контр-воздушная оборона».
Независимо от того, прошли ли они дополнительные модификации перед поставкой в Украину или нет, F-16AM (это одноместные самолеты; есть также двухместные F-16BM, но их немного, они используются для переподготовки и поэтому «ценны»: я не ожидаю, что они будут часто использоваться в боевых действиях), должны прибыть в Украину оснащенными:
- AIM-120C Slammer с активной радиолокационной головкой самонаведения, средней дальности
- ракетами класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-9X Sidewinder с инфракрасной головкой самонаведения.
….в дополнение к их шестиствольной пушке M61 калибра 20 мм, установленной внутри. В сочетании с их модернизированными импульсными доплеровскими радарами AN/APG-662A (максимальная дальность около 80 км), они должны предложить лучшую платформу класса «воздух-воздух», чем любые МиГ-29 или Су-27, которые сейчас находятся на вооружении Украины.
Почему «лучшую»?
Потому что это более надежные системы (читай: имеющие более длительный период «между отказами»), более простые в эксплуатации и более эргономичные, чем те, что сейчас устанавливаются на украинских МиГ-29 и Су-27.
Самый большой вопрос на данный момент заключается в следующем: насколько полно PSU сможет интегрировать свои F-16AM с существующей IADS (интегрированной системой противовоздушной обороны)?
Около года назад было много разговоров о том, что PSU получит систему IBCS BN Gateway из США: по сути, это компьютерная система с программным обеспечением, способным интегрировать не только современные западные радары и ракеты класса «земля-воздух» (SAM), но и все виды старых радаров и SAM советской разработки. Это здорово, но… обратите внимание на схему ниже, а затем особенно на то, что называется «Link 16»: это способность IADS связываться/взаимодействовать с сетью, например, с самолетами.
Почему это важно? …почему этот «Link-16» может быть важен?
Потому что «Link-16» — это что-то вроде «Интернета США/НАТО для боевых целей». Он объединяет все разведданные и предоставляет их напрямую «спусковым крючкам», тем самым значительно повышая их ситуационную осведомленность. Например: «одним нажатием кнопки» пилот F-16 на самолете, оснащенном Link-16, будет так же хорошо информирован обо всех известных позициях российских ПВО и перехватчиков, как и его командир на земле: он может видеть ту же информацию на дисплее в своей кабине.
Таким образом, если у PSU действительно есть шлюз IBCS BN, а затем появляется Link 16, их F-16 могут получать ту же «картинку», что и украинская сеть ПВО, причем «в реальном времени».
В свою очередь, это означает, что украинские F-16 также могут действовать, не выдавая своего присутствия с помощью радиопередач или включения собственных радаров.
Почему это важно?
Потому что у русских есть очень всеобъемлющая система мер электронной поддержки (ESM), развернутая в Украине и вокруг нее — например, такие пассивные системы обнаружения, как «Кольчуга», те же, что стоят на вооружении в Украине — и вы можете быть на 1000% уверены, что первым способом, которым российская военная разведка (ГРУ) узнает о присутствии F-16 в Украине, будут либо радиопередачи, связанные с F-16, либо радиолокационные излучения. И суть в чем: независимо от того, каков радиус действия (например) радиостанций или радаров, установленных на украинских F-16, их излучения всегда можно обнаружить примерно в два раза дальше.
Результатом является то, что даже если F-16, например, находится в воздухе над авиабазой Староконстантинов, изучения его радаров почти наверняка будут перехвачены станциями ESM ГРУ, все еще развернутыми на юге Беларуси. И каждый раз, когда они будут перехватывать передачи/излучения, связанные с F-16, русские будут знать, что F-16 где-то рядом, в воздухе, и, таким образом, представляют прямую угрозу. Они приведут свою систему ПВО в состояние боевой готовности, поднимут наверх свои пилотируемые перехватчики, вероятно, поднимут даже свои бригады, оснащенные «Искандерами-М» и «Искандерами-К», для возможного развертывания ракет против возможных украинских баз F-16.
Соответственно: лучшим способом для украинских F-16 действовать (и это «прямо сейчас, и в течение следующего года или около того») будет действовать, не излучая вообще ничего. Это сохранит их в безопасности — потому что это лишит русских возможности получить превосходную ситуационную осведомленность.
Действовать таким образом кажется легко, но это совсем не так. Это требует большой подготовки — не столько от пилотов или подразделения, эксплуатирующего F-16, сколько от всей украинской системы ПВО. Командующие ею должны знать, что в определенном районе будут F-16, и их войска не должны открывать по ним огонь. Просто для примера. Это само по себе требует ужасно большой организации и координации, потому что задействованы тысячи людей, и чем ближе они развернуты к линии фронта, тем хуже связь с ними. ….именно поэтому несколько самолетов и вертолетов PSU уже были сбиты их собственными силами: настолько, что большинство из тех, что еще в строю, получили большие части своих поверхностей, окрашенных в украинские национальные цвета. В качестве «методов быстрой идентификации»…. как на этом фото Су-24:
В любом случае… предположим, что в блоке есть и IBCS BN Gateway, и Link-16…
В таком случае Украина может начать использовать свои F-16 для того, о чем я упомянул выше: для «наступательных противовоздушных» операций.
…Против планирующих бомбосбрасывателей УМПК Су-34?
Нет. Российские Су-24 и Су-34 обычно выпускают их с высоты около 9000-12000 метров и на расстоянии 70 км. Таким образом, они будут оставаться вне досягаемости Украины еще некоторое время.
Однако ВКС постоянно используют свои штурмовики Су-25 и ударные вертолеты Ка-52 для ударов по украинским наземным позициям. Они совершают десятки боевых вылетов каждый день. Более того, в 10+ километрах от линии фронта ВКС развертывают свои (ненадежные и чувствительные к погодным условиям) ударные вертолеты Ми-28 для охоты на украинские БПЛА. Таким образом, теоретически у ВСУ есть масса возможностей задействовать один (или несколько) своих F-16, чтобы уничтожить один из них.
По крайней мере, потенциально все они будут в пределах досягаемости украинских F-16.
….конечно: все это при условии, что одно из приближающихся российских формирований будет вовремя обнаружено и надежно отслежено украинской системой ПВО, конечно, – чтобы F-16 также могли быть вовремя подняты с баз.
В таком случае Украина может поднять в воздух один (или несколько) своих F-16 и направить их на попытку перехвата.
Но даже в этом случае, по сути, самолету все равно придется работать, не создавая никаких электронных излучений, и летать так же, как летал этот МиГ-29, что видно на видео двухнедельной давности.
Почему так?
За исключением развернутой в Украине и вокруг нее комплексной системы ESM, русские по-прежнему обладают превосходством в воздухе над полем боя, и если пилоты F-16 не будут достаточно осторожны, их собьют уже при попытке приблизиться к зоне боевых действий, чтобы сбросить одну из своих AIM-120 на тот или иной Ка-52 или Су-25. Это означает: украинцам придется использовать «маскировку рельефа»: летать крайне низко, между холмами и искусственными сооружениями при приближении к зоне боевых действий.
И это будет «только начало»: оказавшись в зоне досягаемости, а значит, и в зоне боевых действий, F-16 придется «дергаться» вверх, почти так же, как тот МиГ-29. Однако, в отличие от того МиГ-29, который, сбросив бомбы, быстро вошел в крутой вираж и вернулся на землю всего через несколько секунд, F-16, выполняющий задание по борьбе с авиацией, должен будет оставаться там еще некоторое время: ему придется активировать радар, захватить цель и выпустить ракету, прежде чем вернуться на низкую высоту.
Значит: на самом деле, эта часть миссии будет даже более опасной, чем выпуск JDAMS или HAMMER с МиГ-29 и/или Су-27 – потому что F-16 придется продолжать полет на виду у российских радаров и в направлении этих радаров в течение как минимум 15-20 секунд. И даже после того, как F-16 выпустит свою ракету/ы, ему все равно придется дистанцироваться от зоны боевых действий, не попадая под перехват российских ЗРК большой дальности или пилотируемых перехватчиков (особенно МиГ-31БМ и Су-35С).
Т.е. игра в прятки продолжится. Просто с несколькими новыми видами оружия.
Но уничтожение одного или другого Су-25, или Ка-52… или Ми-28… это было бы хорошим успехом — и дало бы русским около недели или двух для очень серьезных размышлений (о том, что зацепило самолет и как этому противостоять). По крайней мере, это сделало бы их гораздо более осторожными, прежде чем они продолжат посылать Су-25 и Ка-52 в опасном направлении.
Для того чтобы PSU использовало свои F-16 таким образом, необходимы, по крайней мере, два… «ингредиента»:
Блоки радиоэлектронной борьбы ALQ-131. На самом деле, они уже установлены на датских, голландских и норвежских F-16AM. Вопрос в том, могут ли Trio Fantasticus и Пентагон дать разрешение на их поставку в Украину. Суть функции ALQ-131 заключается в подавлении выбранных вражеских радаров и систем радиолокационного наведения. Эффект от ее работы можно было бы примерно сравнить с эффектом «щитов» на космических кораблях из сериалов типа «Звездный путь»: она могла бы застать русских врасплох, доставить массу проблем их операторам ЗРК и заставить их ракеты промахнуться. Таким образом: ALQ-131 будут обеспечивать безопасность украинских F-16. Большую часть времени.
Пара истребителей F-16 (в данном случае ВВС США), оснащенных блоками радиоэлектронной борьбы ALQ-131: последние видны под центром каждого из этих двух самолетов.
По крайней мере, столь же хороша (и, действительно, на это нужно «надеяться и молиться», даже если вы атеист) – доставка так называемых «буксируемых ложных целей». Такие штуки, как AN/ALE-50, например (фото ниже): они летят позади самолета и доказали свою исключительную эффективность – как во время испытаний, так и в реальных боевых действиях. Достаточно сказать, что ЗРК «любят» буксируемые ложные цели, и это хорошо, потому что они всегда нацелены на буксируемую ложную цель, а не на самолет, буксирующий ложную цель. Буксируемые ложные цели также защищают самолеты от вражеских ракет.
Найти ALE-50 на этой фотографии непросто… Давайте попробуем так: проверьте заднюю кромку крыла рассматриваемого F-16. Проследите ее от корня крыла (левая сторона) направо. Теперь, под крылом, вы также можете увидеть три «узла подвески», или «пилона». Слева прикреплен сбрасываемый бак (та «большая бомба», проходящая через центр фотографии), затем посередине прикреплен «передвижной контейнер» (окрашенный в фиолетовый цвет)… и вот вы где: у основания внешнего подкрыльевого пилона (или «стыка» крыла и пилона) находится «коробка»: в ней находится ALE-50… Поднявшись в воздух и оказавшись в зоне боевых действий, самолет «выпускает» ловушку из этой коробки и тащит ее за собой…
Наконец, что-то вроде «Тезис № 3», украинские F-16 могли бы делать то же самое, что уже делают украинские МиГ-29, Су-25 и Су-27: быть развернутыми для запуска противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM и/или высокоточных управляемых боеприпасов, таких как GBU-39, GBU-63 или HAMMER французского производства.
В этом отношении не будет большой разницы между тем, что может сделать F-16, и тем, что уже делают украинские МиГ-29, Су-25 и Су-27. То есть, см. видео, ссылка на которое приведена выше…
Я думаю, что это – в настоящее время – не так уж и вероятно по той простой причине, что PSU уже расходует так много GBU и HAMMER, что их запасы постоянно критически низки. Читай: в Украине никогда не бывает больше 20-30 единиц того и другого. Запад не поставляет достаточно для «большего». Конечно, это может измениться в будущем (особенно если F-16 прибудут вместе с ALQ-131 и буксируемыми ложными целями), но: прямо сейчас это просто не так, и поэтому, я думаю, нет смысла обсуждать это.
***
В заключение, у меня есть много личных сообщений и других видов реакций на «Сагу Украины и F-16». К сожалению, невозможно — физически и морально — ответить на все из них. Поэтому позвольте мне в заключение попытаться ответить хотя бы на несколько, которые кажутся (мне) чем-то вроде «самых важных/самых интересных связанных вопросов».
Например, дает ли тот факт, что Украине необходимо будет создать совершенно новое подразделение для эксплуатации F-16, и что это подразделение, таким образом, будет внедрять множество «новых способов ведения дел» (для ВВС в целом), какую-либо надежду на то, что это может стать катализатором, который запустит некоторые давно назревшие организационные/оперативные изменения?
Да. Определенно так.
….или, по крайней мере, когда будет собит первый украинский F-16 (хотя, я надеюсь: задолго до этого), «кому-то там» в Главном командовании PSU и/или Генштабе придется смириться с реальностью. И таким образом начать давать пинком под зад (свой собственный в первую очередь) в сторону серьезной реформы.
Причина в том, что просто нет другого выхода – ни для PSU, ни для ВСУ, ни для всей Украины, ни для ее западных сторонников (не совсем «союзников»). Все украинские вооруженные силы должны быть реформированы, а затем реформированы и перереформированы до такой степени, так часто и так долго, пока их качество (и под этим я подразумеваю: качество каждой из их бригад, батальонов, рот и эскадронов, и каждого взвода) не улучшится до такой степени, что они смогут – надежно и просто для примера – «убить 30+ русских за каждую собственную жертву».
«Нам не хватает артиллерийских/минометных боеприпасов, танков, F-16 и т. д.» — это не оправдание неспособности реформировать самые основы: процедуры и, следовательно, методы обучения и операций. В масштабах всей украинской армии.
***
Не проще ли было бы модернизировать существующий украинский парк МиГ-29, Су-24, Су-25 и Су-27, чем приобретать F-16?
Теоретически это звучит интересно. «Просто замените черные ящики»… На самом деле это не так. К тому же западная авионика нуждается в собственных типах источников питания и требует много энергии, и поэтому ее не всегда просто установить в самолет советской разработки/производства (настолько, что на массе современных западных самолетов установлены так называемые «вспомогательные силовые установки/ВСУ»… вы можете узнать их по относительно большим выхлопным трубам, где-то низко в задней части). Но планеры самолетов, которые сейчас эксплуатируются PSU, все еще 40-летней давности. Многие из них на самом деле «залетали до смерти». Конечно, как и F-16AM, которые Украина собирается получить (или уже получила), но, по крайней мере, можно надеяться, что техническое состояние F-16, переданных украинцам, будет намного лучше. Это намного лучше, поскольку самолеты могут летать еще 2–5 лет, прежде чем они начнут (буквально) разваливаться.
Прежде всего, имейте в виду, что западная авионика чрезвычайно дорогая. Из 100% стоимости нового самолета, произведенного здесь, на Западе, до 30-35% тратится на авионику. Еще 50% (иногда больше) на двигатели (читай: сам планер на самом деле «наименьшая из проблем»). Это означает: с точки зрения затрат переоснащение существующих украинских самолетов западной авионикой, вероятно, будет стоить столько же (если не больше), сколько и передача F-16.
А теперь вспомните фактор «западного оборонного сектора»: представьте, какой скандал это вызовет, если, например, парламент ЕС объявит о планах профинансировать переоснащение парка истребителей PSU советского производства западной авионикой. Кто будет этим руководить? Кто будет что контролировать? Кто заработает миллиарды на этом проекте? Dassault и Thales будут сражаться с Euroradar, Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, Eurofighter и Tornado Management Agency, Leonardo, Saab и, следовательно, British Aerospace – и наоборот – «насмерть», буквально (по крайней мере: «конечно, более яростно, чем любая из этих корпораций когда-либо будет сражаться с русскими»). ….и это будет продолжаться «годами»…
***
…или как насчет найма иностранных добровольцев для службы в PSU, пилотирования и обслуживания F-16…? что-то вроде «Летающих тигров» под руководством Эрика Принса?
В последние несколько лет Катар «покупал» «лучших» среди таких специалистов. Смотрите: столкнувшись с «блокадой», навязанной Саудовской Аравией и ОАЭ, еще в 2017 году, Катар (в то время военно-воздушные силы которого имели около дюжины Mirage 2000, с аналогичным количеством пилотов и наземных служб) разместил заказ в общей сложности на около 150 F-15E в США, EF-2000 в ЕС и Rafales во Франции. Возбужденный жаждой прибыли и игнорируя тот факт, что Катар также является крупнейшим спонсором экстремистского «ислама» в ЕС, Запад ухватился за эту возможность и продал все, что хотели катарцы. Включая множество опытных ветеранов-военнослужащих.
Поскольку Катар не мог укомплектовать даже эскадрилью всех этих замечательных новых самолетов, он начал нанимать людей за границей бешенными темпами. Результатом стало то, что в настоящее время «Военно-воздушные силы эмирата Катара» (QEAF) на 90% укомплектованы сотнями бывших военнослужащих ВВС США, ВМС США, Корпуса морской пехоты США, Королевских ВВС, Воздушных сил и т.д., тщательно отобранных американскими, британскими и французскими офицерами, которые уже работали в QEAF с более ранних времен. Плюс, конечно, несколько пакистанцев и турок. Ситуация не сильно отличается в случае Королевских ВВС Бахрейна (где по крайней мере эскадрилья F-5 и еще одна эскадрилья F-16 укомплектованы экспатами). И… вздох… часть меня на самом деле не хочет знать, сколько еще западных экспатов служат на «консультативных» должностях в Военно-воздушных силах ОАЭ, в Военно-воздушных силах Народно-освободительной армии (да: Военно-воздушных силах КНР) и других подобных службах…
Далее, есть такие частные военные компании, как Top Aces, которые летают на бывших израильских и каких-то там самолетах и предоставляют услуги «агрессора» вооруженным силам США. Они также забрали много «талантов» со «свободного рынка».
И последнее, но не менее важное: Сага об Украине и F-16 ведется европейскими членами НАТО. Не то, чтобы у европейцев не будет недостатка в секторе «частных военных подрядчиков/компаний»: позвольте мне напомнить вам, как алжирские и европейские сотрудники американской компании Griffon Airspace создали ВВС Чада (и это путем найма украинцев, алжирцев, эфиопов, мексиканцев и т. д.) еще в 2000-х годах.
Однако для европейских членов НАТО «наем экспатов для полетов и обслуживания украинских F-16» будет равнозначно определению «наемник» – и, таким образом, подвержено анафеме. И правительства, и общественность здесь «чувствуют себя неуютно», когда думают о «частных военных компаниях/подрядчиках»: действительно, даже во Франции времена, когда DGSE нанимало наемников для «полетов где-то в Африке», уже прошли. Теперь представьте, что СМИ узнают, что «украинцы нанимают западных наемников», таких как Эрик Принс или Хабиб Бухаруба… реакция была бы не чем иным, как «общественным возмущением».
Таким образом, «европейская часть НАТО» управляет этим «проектом» силами своих собственных официальных военных.
Люди, о которых идет речь, хорошие и профессиональные. Их квалификация не является проблемой. И результаты их работы будут соответствующими. Опять же: «государственный» не означает «менее эффективный» (тем более: «более дорогой» или «занимающий гораздо больше времени»…). Это означает лишь то, что европейские правительства никогда не позволят ни одному из своих военных офицеров фактически летать и сражаться за Украину или содержать F-16 в стране.
Проблема заключается в обстоятельствах, в которых приходится работать этим людям , — в «знаменитой/печально известной» смеси профессиональной некомпетентности их собственных политических хозяев, а также в украинском авантюризме, самоуверенности и некомпетентности наверху, а также во вмешательстве США (которые наверняка останутся «у власти» и после того, как Трио Фантастикус станут доминировать в Белом доме).
Итак, эта сага «закончится» так же, как и развертывание Storm Shadow/SCALP-EG в Украине: груз будет доставлен на границу, а затем его заберут «какие-то случайные прохожие с другой стороны» (действительно, в случае Storm Shadow/SCALP-EG ситуация такова, что персонал из стран-членов НАТО планирует каждую миссию, затем привозит «кассеты» со всеми подробностями на границу, а украинцы затем… «делают все остальное»).
В определенной степени, думайте, что это хорошо, потому что PSU будет меньше обременен «глубоким» обслуживанием своих F-16 на раннем этапе. Например: мы можем ожидать, что его техники снимут и «отправят на Запад» любой сломанный двигатель или любой крупный узел/подузел. Как ZSU уже делает с танками Leopard 2 и Panzerhaubitze 2000. Это будет что-то вроде «самой неудобной» части всей этой саги.
***
Наконец, как вы (читатели) должны «читать» эту сагу? Как объяснение того, почему передача F-16 занимает так много времени, или почему это, скорее всего, станет «ничем иным, кроме неприятностей»? Или как «украинские F-16 станут дорогим фиаско»?
Прочитайте это так, как оно рассказано:
— 1.) И украинские политики, и генералы, требующие F-16, не понимают, как работают западные (и особенно американские) системы вооружения.
— 2.) Западные политики, передающие Украине истребители F-16, не понимают, как работают системы вооружения.
— 3.) Только это сочетание создает обстоятельства, в которых практически невозможно заставить украинские F-16 «работать».
— 4.) В отличие от стран-членов НАТО, Украина не имеет ВВС, адаптированных к американской системе ведения воздушной войны. Это означает, что потребуется «примерно поколение», чтобы это изменить. (Другими словами: это не должно означать, что у Украины никогда не будет таких ВВС; они будут, но возможно через 10-15 лет… и ничего бы не изменилось, даже если бы НАТО начало передавать Украине F-16 еще в 2014 году или около того.)
— 5.) Между тем, украинские F-16 обойдутся и их донорам, и Украине в слишком большие ресурсы, которые на данном этапе было бы лучше потратить на множество других вещей, в которых Украина и ее вооруженные силы нуждаются еще больше.
— 6.) Количество F-16, доступных Украине в течение следующих 2-3 лет, будет слишком мало, чтобы что-то изменить в общем итоге, в то время как
— 7.) F-16 как система вооружения станет более известна русским, которые, таким образом, получат еще больше возможностей для разработки современных мер противодействия, что затем ударит по украинцам как бумеранг, как только у них появится достаточно F-16, чтобы ожидать, что они смогут сыграть решающую роль.
— 8.) Между тем, любая потеря украинского F-16 быстро создаст ему плохую репутацию, одновременно став серьезным моральным стимулом для россиян и «крупным поражением» для украинцев (и их союзников).
….и… ну, эта боль в мизинце ноги говорит мне, что этот вопрос (особенно «моральный дух») может иметь некоторое значение как в войне на истощение, подобной той, что сейчас идет в Украине, так и в то время, когда Украина чрезмерно зависит от постоянной, бесперебойной и определенной финансовой и военной поддержки Запада, которая при нынешних темпах будет недостаточной еще на долгие годы.