Таможенный союз дорого обходится белорусским автомобилистам. За то, что Россия защищает производителей своих «Жигулей», расплачиваться вынуждены граждане Казахстана и Беларуси.
В 2010 году, когда Беларусь не входила в Таможенный союз, популярная модель Corolla японской марки Toyota в минском салоне стоила 18 тысяч долларов. После того, как Беларусь перешла на российские ставки импортной пошлины, а также повысила платежи налога на добавленную стоимость, такая машина среднего уровня комплектации стала стоить больше 25 тысяч долларов.
С января 2014 года к этой сумме нужно доплачивать еще и «утилизационный сбор» , введенный под давлением России. Это еще 1000 долларов для малолитражных автомобилей и около 3 тысяч — для более мощных. В итоге новая Corolla для белорусов подорожала в полтора раза. Как и все другие автомобили, говорит председатель правления Белорусского автомобильной ассоциации Сергей Михневич.
«То, что за последние несколько лет автомобили подорожали практически в 1,5 раза по сравнению с тем, что было до вступления в Таможенный союз, свидетельствует об одном : чтобы сегодня приобрести новое авто, половиной его стоимости нужно поделиться с государством» , — замечает Михневич.
Однако далеко не все белорусы могут купить новое авто, абсолютное большинство может надеяться только на подержанные машины, которые перегоняют из Евросоюза. Но они теперь подорожали почти вдвое по сравнению с периодом до Таможенного союза. В итоге автомобильный рынок подорван, констатируют специалисты. Рядовой белорус, чтобы купить себе более — менее нормальную подержанную машину , которая в 2011 году стоила бы 6000 долларов, теперь должен собрать минимум 12 тысяч. При средней зарплате в 500 долларов это очень трудно.
Протесты никто не услышал
Но это плата за членство Беларуси в Таможенном союзе, плата за дешевый российский газ и открытые для белорусских товаров российские рынки, говорит минский автомобильный аналитик Иван Кришкевич.
«Конечно, с точки зрения рядового белоруса, точнее, автомобилиста, по определению невозможно увидеть какие-либо плюсы от Таможенного союза. Ведь из-за него повысили пошлины, изменили налог на добавленную стоимость, выросли цены на новые автомобили, подскочили цены на старые. С другой стороны, люди плохо понимают, какие плюсы Таможенный союз несет для всей белорусской экономики. Если мы хотим особых условий со стороны России, то нужно каким-то образом за это расплачиваться, в данном случае — через пошлины», — отмечает Кришкевич .
Альтернативой для белорусов могли бы стать российские легковые машины, так как собственного автопрома, кроме грузовиков, в Беларуси нет . Но на общем фоне дорожают как «Жигули» , так собранные в России западные «иномарки».
Белорусы в целом зарабатывают значительно меньше, чем русские или граждане Казахстана, поэтому Таможенный союз поставил их в худшее положение относительно возможности приобретения авто. Поэтому официальный Минск должен обратиться в управление Таможенного союза, чтобы белорусы получили льготы в оплате пошлины, считает минский экономист Леонид Заико.
Но правительство этого не делает. Наоборот. Кроме таможенных платежей, которые ввели в Москве, дополнительные деньги с автомобилистов решили взять и в белорусском правительстве — с 1 января ввели новый налог со всех автомобилей — сбор за допуск машин к движению , который составляет в среднем 100 долларов, но касается всех автомобилей без исключения. Автомобилисты назвали этот налог «авто побором», они собирали подписи под обращением к правительству, протестовали, но их никто не услышал. Точно так же, как во время вступления Беларуси в Таможенный союз.