Всем привет! По «многочисленным просьбам» несколько слов о самолетах Mirage 2000F-5, которые в настоящее время эксплуатируются ВСУ…
***
С момента своего появления во второй половине 1970-х годов этот тип был затмен самолетами американского производства, такими как McDonnell-Douglas/Boeing F-15 и General Dynamics/Lockheed F-16, и был запущен в производство только несколькими годами позже. Поскольку Париж никогда не субсидирует свой экспорт вооружений так, как Вашингтон, он также дороже, чем F-16. Наконец, следует иметь в виду, что образцы, поставленные в Украину, были изначально произведены более 30 лет назад, а производство Mirage 2000 было прекращено по крайней мере десять лет назад. Это означает: приобретение запасных частей, вероятно, станет серьезной проблемой в какой-то момент времени — по крайней мере, если не будет решения, как в случае с некоторыми другими типами, и не найдется компания «где-то за границей» (например, в Польше, как это сделали ВМС США в случае с их Grumman F-14 Tomcats в 2000-х годах), готовая взять на себя эту задачу.
Первый БП Mirage 2000F-5, который мне удалось идентифицировать: серийный номер 47 (бывший 102-EP ВВС Франции).
Чтобы убедиться (и как «подсказка» для офицеров, пилотов, наземного персонала, фотографов и цензоров PSU: ребята, вам все равно нужно обращать внимание на «детали»), вот также фотография, «раскрывающая» эту деталь о серийном номере…
Тем не менее, не стоит заблуждаться и считать Mirage 2000 «не таким уж хорошим», как, например, F-16. Он, по крайней мере, так же хорош, как F-16C, а в некоторых отношениях и намного лучше. Действительно: есть дисциплины, в которых Mirage 2000 является откровенно «секретным сокровищем». Это особенно касается его системы управления огнем и его комплекса радиоэлектронной борьбы. Более того, он быстрее F-16 и имеет лучшую мгновенную скорость поворота. Причина в том, что Mirage 2000 всегда проектировался в первую очередь как «перехватчик». И только потом были добавлены другие возможности.
В этой связи следует помнить, что Dassault был пионером в практике индивидуальной подгонки своих боевых самолетов под эксплуатационные требования клиентов. Не только еще в конце 1930-х годов, но и, особенно, с 1960-х годов. Когда вы покупаете новый автомобиль, вы можете выбрать двигатели различной мощности, прозрачную крышу, плоские экраны в подголовниках передних сидений, определить, что должен уметь делать бортовой компьютер и т. д. В случае со своими Mirage французы предлагали «чистые» перехватчики (например, Mirage IIICJ, сделанный для Израиля, или IIIEA, сделанный для Аргентины), простые истребители-бомбардировщики (например, Mirage 5J, позже 5M, сделанный для Израиля, Перу и т. д.) или сложные истребители-бомбардировщики с многоцелевыми возможностями (например, Mirage IIIE). Очевидным результатом является множество подвариантов, точные обозначения и оборудование не всегда легко отследить.
Можно утверждать, что в случае с Mirage 2000 нельзя было выбрать совершенно другой двигатель, но можно было получить совершенно другую авионику, и она постоянно обновлялась с течением времени. Например: все более эффективный радар и все более эффективные системы управления огнем, оптимизированные не только для перехвата, но и для операций «воздух-земля», противокорабельных, разведывательных и других миссий. В свою очередь, некоторые клиенты говорили: «нет, нам не нужно то или это», и поэтому получали более дешевые или простые, хотя и менее эффективные варианты.
Другими словами: этот тип очень легко адаптируется — и даже больше, чем многие другие. Очень хороший пример этого: помните, когда в феврале 2019 года индийцы решили нанести удар по джихадистскому лагерю в Пакистане, они сделали это не с помощью своих «супертурбо» Су-30МКи, а с помощью 30-летних (но значительно модернизированных) Mirage 2000I, использовавших израильские управляемые планирующие бомбы Popeye. Просто потому, что — благодаря совокупности его различных возможностей и крупным модернизациям, внедренным с течением времени — этот самолет мог выполнять эту работу гораздо лучше.
Итак, Mirage 2000 — это самолет с дельтавидным крылом, и он относительно небольшой (конечно: он напрямую сопоставим по размеру с F-16, но намного меньше многих современных истребителей-бомбардировщиков). Таким образом, на первый взгляд, его конфигурации вооружения могут показаться запутанными. Например, в случае F-16 они просты: есть одна станция (или «узел подвески», также «пилон») под центральной линией (обычно либо не занятая, либо используемая для установки подвесных баков), а также есть три подкрыльевых узла подвески под каждым крылом, плюс узлы на законцовках крыла.
На Mirage 2000 также есть центральная станция и «обычные» три подкрыльевые точки подвески, но есть также два дополнительных оружейных поста под задней частью фюзеляжа, по обе стороны от центральной линии. Вот почему, когда вы посмотрите на профиль, который я нарисовал и выложил выше, или увидите самолет на земле, вы, скорее всего, увидите только 2, может быть, 4 ракеты MICA класса «воздух-воздух». Но когда вы посмотрите снизу…
…всего их шесть, из которых по крайней мере два «спрятаны» за этими большими подвесными баками.
Те же узлы подвески могут использоваться для установки такого управляемого оружия класса «воздух-земля», как, например, хорошо известная украинцам французская ASM-250 HAMMER. В качестве альтернативы, два таких орудия могут быть установлены на так называемой «многосекционной эжекторной стойке», установленной под центральной линией, как здесь:
Теперь, возможно, вам захочется узнать, что же такого «особенного» в Mirage 2000?
По иронии судьбы, по крайней мере, происхождение многих систем, которые сегодня устанавливаются на Mirage 2000F-5, можно проследить до иракского заказа от 1983 года. Иракцы хотели самолет, который мог бы либо действовать как перехватчик, либо наносить точные удары в сотнях километров за пределами вражеской границы или линии фронта (Кувейт, Саудовская Аравия и ОАЭ тогда также были столь любезны, что заплатили несколько миллиардов за разработку получившейся техники — часто посредством поставок сырой нефти, закупленной у Ирана).
Чтобы выяснить, что именно нужно иракцам, французы затем обратились к иракскому боевому опыту войны с Ираном. И вот тут-то и проявляется основное отличие от того, как это делается в других странах: по крайней мере, во французском оборонном секторе нет ничего похожего на «профессиональную военную некомпетентность», о которой я говорил последние несколько дней. Соответственно, вместо того, чтобы объявить ирано-иракскую войну «неинтересной», «ведущейся в стиле Первой мировой войны» и «не включающей в себя никаких серьезных видов воздушной войны», люди во французском оборонном секторе извлекли ряд ценных уроков.
А именно, ирано-иракская война была первым вооруженным конфликтом, в котором обе стороны использовали перехватчики, вооруженные ракетами класса «воздух-воздух» большой и средней дальности: иранцы использовали свои Grumman F-14 Tomcats, вооруженные ракетами AIM-54 Phoenix, которые могли поражать цели на расстоянии более 200 км, и McDonnell-Douglas F-4 Phantom II, вооруженные ракетами AIM-7E Sparrow, с дальностью 20 км. Иракцы использовали Mirage F.1, вооруженные ракетами Super 530 (дальность 30 км), и советские МиГ-23МФ и МЛ с ракетами Р-23/24, с эффективной дальностью 20-25 км. За исключением AIM-54, все это оружие было полуактивным радиолокационным самонаводящимся оружием. Это означает: истребитель, стреляющий ими, должен был наводить их, наводя свой радар на цель, пока ракета не попадет или не промахнется. Неудивительно, что между иранцами и иракцами было много «ракетных перестрелок»: скажем, F-4 выпускает AIM-7, МиГ-23 выпускает Р-23… и в конечном итоге обоим приходится отворачиваться и прекращать наведение своих ракет, чтобы избежать ракеты противника.
В других случаях иракцам (с помощью французов) пришлось разработать особую тактику борьбы с иранскими F-14. Они патрулировали на больших высотах за полем боя (12 000 метров и около того) и «запускали» свои AIM-54 с расстояния 40-50-70 км… и иракцы потеряли много самолетов, просто пытаясь приблизиться к ним (в чем, конечно, иракцы никогда не признаются: Ирак — страна с похожей склонностью избегать неприятных фактов, как и Украина).
При этом, хотя дальность AIM-54 составляла около 200 км, массовый запуск производился с расстояния 30-40 км, редко более 50 км. Подобным же образом большую часть времени иракцы стреляли своими Super 530, R-23, R-24 и — к концу войны — R-27 (с МиГ-29) с расстояния 15-20 км.
Окончательный вывод был таков: будущей ракете класса «воздух-воздух» (которая затем стала MICA) не нужна дальность 70-80 км, но ей нужна возможность «быстрого подхвата» и «быстрого спуска». Например, чтобы позволить (будущим, а затем мертворожденным) иракским Mirage 2000 бороться с иранскими F-14 с «обычных» дальностей около 25-30 км и во время полета на очень малой высоте. Соответственно, MICA была разработана, чтобы стать способной делать именно это, и имеет эффективную дальность около 40 км, а также «прекрасную» возможность быстрого подхвата (около 13 000-15 000 м) и превосходную маневренность.
Это одна из деталей, делающих «Миражи» «приятными» для ВСУ. Это означает: если какой-нибудь «Мираж» когда-либо умудрится оказаться «под» одним из российских Су-35 — а над Украиной они обычно действуют почти так же, как иранские F-14 в 1980-х (см.: патрулирование на высоте 10 000–12 000 и дальние обстрелы своими Р-37М и Р-77) — у них гораздо больше шансов сбить самолет противника, чем у F-16, вооруженных AIM-120 (не говоря уже о МиГ-29 и Су-27 и их устаревших Р-27…).
Правда, я не ожидаю, что это произойдет в ближайшее время. По крайней мере, пока украинцы не найдут способ подкрасться к Су-35. Это, вероятно, займет некоторое время (и, я надеюсь, не приведет к потерям): в 1981 году иракцам также потребовалось несколько месяцев, чтобы научиться подкрадываться к F-14… и, хотя тогда это удалось (они сбили 3 F-14), иранцы быстро ответили улучшенной тактикой, а затем — после потери нескольких «Миражей» и МиГ-23 — иракцы, де-факто, больше никогда не пробовали этого делать…
Вместо этого следует ожидать, что «Миражи» «начнут свою карьеру» в Украине таким же образом, как это сделали F-16 в прошлом году: изначально они будут в основном летать в операциях по противовоздушной обороне. Потому что противовоздушная оборона, например, оставшихся нескольких работающих электростанций, является важнейшим вопросом для выживания страны. Именно здесь авионика и вооружение «Миража», а также тот факт, что самолет изначально проектировался как перехватчик, предлагают хорошие преимущества. Да, «даже» по сравнению с F-16.
Радар RDY-2, установленный на украинских Mirage 2000F-5, может одновременно отслеживать 24 цели. Это «идеально» для противодействия типичным российским массированным ударам крылатыми ракетами и ударными беспилотниками. Система управления огнем самолета может затем выбрать «восемь наиболее важных» и одновременно поддерживать развертывание четырех MICA. То есть один Mirage может одновременно поражать четыре приближающиеся крылатые ракеты (например, российские Х-101) или ударные беспилотники (например, Shahed) с лобовой атаки и на расстоянии около 20 км. И система управления огнем по-прежнему будет держать пилота в курсе движения остальных четырех потенциальных целей, тем самым поддерживая его ситуационную осведомленность. Можно утверждать: авионика F-16C, в теории, предлагает схожие («даже если не такие же») возможности, но его пилоты регулярно сталкиваются с проблемами при попытках поразить более двух приближающихся российских ракет или беспилотников одновременно (именно поэтому это было таким «чудом», когда в прошлом году один из них иногда сбивал пятерых шахидов во время одного вылета).
…а затем будут установлены определенные французские системы радиоэлектронной борьбы на Mirage 2000, которые… думаю, я не буду раскрывать в деталях. Позвольте мне просто заметить: да, масса из них изначально была основана на боевом опыте ирано-иракской войны. И да, все они были «значительно модернизированы» с тех пор (часто к разочарованию американских пилотов, сталкивавшихся с ними во время различных учений).
Проблема: как уже упоминалось выше, доступность запчастей для 30-летних Mirages не так хороша, как для F-16, а их MICA также намного дороже, чем AIM-120, хотя и производятся в меньших количествах… Если только «кто-то в Париже» наконец не придет к мысли начать размещать крупные заказы на новое оружие в местном оборонном секторе, это может вызвать проблемы с поставками в будущем. И, судя по тому, что сказал вчера генеральный директор Thales (крупнейшей французской оборонной корпорации)… вздох… этого просто не происходит. Судя по всему, Макрон все еще занят тем, что отлично проводит время со Стармером, мечтая о каких-то супер-мирных планах для Украины, которые умиротворят «даже» Трампа…
Таким образом, мы должны ожидать, что Mirage заменят в Украине старые и изношенные Su-24M/MR (которые Украина не может капитально отремонтировать или делает это очень медленно) — в качестве основных носителей крылатых ракет SCALP-EG. Это «французская версия» Storm Shadow, пока что произведенная полностью без каких-либо американских технологий.
Внешне SCALP-EG выглядит почти так же, как Storm Shadow, поэтому вполне вероятно, что на раннем этапе их развертывания с украинских «Миражей» будут иметь место ошибочные опознания в отношении самолетов-носителей.
Через несколько месяцев, когда они наберутся достаточно опыта, а значит, и уверенности в себе, в таких операциях, а также в операциях по противовоздушной обороне, можно будет ожидать, что украинские пилоты «Мираж 2000» поступят так же, как их коллеги, летающие на F-16 (и МиГ-29, и Су-25, и Су-27), и начнут наносить авиаудары с использованием управляемых бомб (типа ASM-250 HAMMER) по целям вдоль линии фронта.
Пока же остается надеяться, что ни один из них не закончит так же, как тот бедный пилот F-16, убитый собственной ПВО… или как несколько МиГ-29 и Су-27, уничтоженных на земле на авиабазах в районе Днепра и Полтавы в прошлом году, потому что местные командиры до сих пор не знают, как противостоять российскому разведывательно-ударному комплексу.