Всем привет!
За последние два дня происходит столько всего – и в Украине, и на Ближнем Востоке, – что я даже не могу решить, с какой стороны смотреть в первую очередь и что комментировать. Тем более я не могу обобщить все это в виде «полезных» статей — здесь и сразу. Конечно, я попробую, но…
Что я имею в виду?
В то время как основное внимание общественности на Западе уделено украинцам, уничтожившим один из последних действующих самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50 Бериева ВКС России, израильтяне продолжают геноцид палестинцев, а также бомбят исламские страны. Корпус стражей исламской революции (КСИР) в международном аэропорту Алеппо и его окрестностях на северо-западе Сирии развернул баллистические ракеты против американской базы Аль-Харир и (возможно) также консульства США в Эрбиле, на севере Ирака; затем КСИР нанес удар по позициям поддерживаемой Катаром ХТШ (бывшая «Джабхат ан-Нусра») в горах Харим на западе Идлиба; в то время как хуситы в Йемене атаковали еще одно торговое судно, следовавшее транзитом через южную часть Красного моря. Другими словами: ситуация — лучше не придумаешь. Действительно, если процитировать некоего президента «одной из стран восточной Европы»: дела развиваются строго по плану…
Да-да, вы меня сейчас спросите, для кого и по какому плану….? Но да ладно: разве это еще имеет значение?
Позвольте мне рассмотреть ситуацию со сбитым А-50. По крайней мере, для начала…
А-50
Бериев А-50 был разработан еще в 1970-е годы как самолет дальнего обнаружения, необходимый для поддержки работы советских сил ПВО – прежде всего против угрозы низколетящих стратегических бомбардировщиков США и их крылатых ракет. Он оснащен обзорной РЛС «Лиана» с максимальной (заявленной) дальностью обнаружения (очень крупных) воздушных целей около 650 км, а бортовое оборудование позволяет ему одновременно контролировать до 10 собственных перехватчиков. Обычный экипаж миссии состоит из 15 человек, и в среднем он может оставаться в воздухе около 6-7 часов.
Всего в 1980-х и 1990-х годах было произведено около 40 самолетов, но по состоянию на 2022 год осталось только около 16, из которых 9–11 в летном состоянии. Они были развернуты настолько интенсивно в первые месяцы тотального вторжения России в Украину, что с конца 2022 года, по слухам, только три из этих 9-11 самолетов оставались еще «полностью боеспособны», что означает: только 3 системы находились в полностью рабочем состоянии.
А-50У «Борт 50», серийный RF-50601, сбитый украинцами над северо-западной частью Азовского моря 14 января 2024 года.
Итак, главное: что может А-50 и почему это важно?
В своем анализе войны в Украине я снова и снова использовал программное обеспечение Cambridge Pixel, чтобы показать вам, насколько ограничено покрытие наземных радаров. Например: на карте ниже показано покрытие наземной РЛС, развернутой в районе Евпатории (одного из двух центров российской ПВО в Крыму). Как можно видеть, из-за особенностей местности, даже если он установлен на мачте высотой 50 метров, этот радар не может обнаруживать объекты, приближающиеся с севера на высотах ниже 20 метров (зеленая зона), 100 метров (желтая зона), и имеет весьма ограниченные возможности обнаружения даже объектов, приближающихся с севера на высоте до 500 метров (оранжевая зона): он будет обнаруживать только объекты, приближающиеся с севера и действующие на высоте более 500 метров, чтобы ПВО вовремя смогла среагировать.
НО, если поставить этот радар на самолет, летящий на высоте 8000 метров…
Он сможет обнаруживать «все» на расстоянии, скажем, 300 километров. Он столкнется с некоторыми проблемами только с низколетящими объектами, пока они все еще находятся на высоте ниже 100 метров над материком на севере.
Что такое AEW?
Этот факт – «ненарушенное расширение радиолокационного горизонта» – является причиной того, что уже с 1940-х годов сначала британцы, затем американцы, а затем (намного позже) некоторые другие начали разрабатывать самолеты дальнего радиолокационного обнаружения.
В определенной степени, благодаря информационным технологиям, сегодня в этом нет ничего страшного. На вооружении как минимум 20 различных ВВС по всему миру имеется около дюжины различных самолетов дальнего радиолокационного обнаружения. Однако следует иметь в виду, что «тогда» – в 1940-х, 1950-х, 1960-х, 1970-х и даже в 1980-х годах – радары еще были «большой и сложной техникой». Поддерживающая их электроника – ранние компьютеры – была схожего размера. Таким образом, упаковать все это в самолет было очень сложно.
Следующей проблемой была проблема «наземных помех»: радар, «смотрящий сверху на землю», принимает много эхо-сигналов от земли, даже от поверхности моря (особенно если погода ветреная или идет дождь). Это называется «наземными помехами»: до изобретения микротехнологий и особенно до тех пор, пока соответствующие процессоры и программное обеспечение не были разработаны в необходимой степени – в 1980-х годах – самолеты AEW сильно страдали от наземных помех.
Третья проблема заключалась в передаче – или «загрузке» – полученного радиолокационного изображения в командные узлы («штабы») на земле: самолет AEW мог иметь собственный экипаж для анализа радиолокационного изображения и принятия соответствующих мер, но «генералы» ‘ предпочитали видеть, что происходит, и принимать собственные решения. Эта проблема была настолько важной, что ее решения в конечном итоге привели к развитию того, что мы сегодня знаем как «Интернет», и, следовательно, к социальным сетям: то есть к развитию сети излучателей и приемников – одних на самолетах, других — на наземных станциях, которые могут обмениваться огромными объемами данных в режиме реального времени.
В чем разница между AEW и AWACS?
Просто установить радиолокационную антенну на самолете не получится: радару все равно нужен источник питания (имейте в виду: чем больше антенна и чем выше выходная мощность, тем выше дальность действия радара). Более того, до 2000-х годов старые радиолокационные системы зависели от антенн, которые вращались вокруг своей оси для сканирования на 360° вокруг себя. Поэтому им требовался источник питания и механика, необходимая для вращения этой антенны. Так, например, было с А-50.
Кроме того, самолету ДРЛО требуются рабочие места для экипажа, который просто обслуживает радар (люди, «просто» проверяющие, что радар действительно работает), а также «диспетчеры воздушного движения» (люди, фактически использующие разведданные, собранные радаром), плюс мощные радиостанции и излучатели – и источник питания для всего этого. В этом заключалась суть самолетов AEW.
Между тем, в 1970-х годах США пошли еще дальше и (при большом финансировании шаха Ирана): Боинг не только установил очень мощный радар, очень мощные процессоры и отличное программное обеспечение, рабочие станции для операторов радаров, радиостанции и оборудование связи в свой самолет E-3 Sentry, но также рабочие станции для диспетчеров полета, системы радиоэлектронной борьбы и даже станции для лингвистов, способных контролировать радиосвязь противника в реальном времени — плюс «комната», позволяющая экипажу отдыхать во время их долгих миссий (часто продолжительностью более восьми часов). Так появился термин «Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления» (AWACS). В целом и по сей день самолеты AWACS намного крупнее, сложнее и намного дороже, чем самолеты AEW).
Советский Союз 1980-х годов отставал от Запада в области микротехнологий, и поэтому возможности и характеристики А-50 были в лучшем случае сопоставимы с Grumman E-2C Hawkeye начала 1970-х годов.
E-2 Hawkeye появился на свет в конце 1960-х и начале 1970-х годов, но его ранние характеристики были настолько разочаровывающими, что потребовалось почти 20 лет дополнительных исследований и разработок, чтобы заставить его «работать» — в виде подвариантов E-2C, которые начали появляться в конце 1980-х годов. Это один из современных E-2D ВМС США.
У А-50 был относительно мощный радар, но он все еще страдал от помех от земли, поскольку процессоры и программное обеспечение, используемые для поддержки этого радара, были недостаточно хороши, чтобы полностью его очистить. Ее средства связи отставали, не хватало большей части средств радиоэлектронной борьбы и т. д. И только в 1990-х и 2000-х годах русские постепенно ввели некоторые улучшения. В конце концов, это привело к серьезной модернизации – в виде А-50У – с установкой новых процессоров. Таким образом, самолет стал эффективен над землей, а не только над морем.
Однако средства связи и радиоэлектронной борьбы А-50 все еще были недостаточными: настолько ограниченными, что большую часть времени он действовал просто как «управление воздушным движением», и его всегда приходилось сопровождать самолетами радиоэлектронной борьбы Ил-20М и Ил-20М-22М воздушно-десантных командных пунктов. Именно поэтому русские тем временем инициировали разработку «настоящей» системы AWACS в виде варианта А-100. Правда cистема Путина оказалась настолько эффективной, что за 20 лет своего существования ей удалось развернуть ровно 8 или 9 А-50У и 1 А-100.
Воздушно-десантный командный пункт ВКС Ил-22М. Обратите внимание на «антенную ферму» наверху фюзеляжа. Это необходимо для поддержки всего оборудования связи, установленного на этом самолете.
Самолет радиоэлектронной борьбы Ил-20М (или «самолет радиоэлектронной разведки»). Они необходимы для действий совместно с А-50, потому что средства радиоэлектронной борьбы российского производства все еще слишком велики — занимают слишком много места и требуют слишком большого питания — чтобы их можно было запихнуть в А-50.
Затем А-50 (и сопровождающие их Ил-20 и Ил-22) были настолько интенсивно задействованы в начале полномасштабного вторжения в Украину, что один за другим выходили из строя: их боевое оборудование требовало ремонта (а экипажи нуждались в отдыхе и переобучении)…
….и их ремонт сильно зависел от приобретения IT-технологий, не производимых в России: значит, их невозможно было отремонтировать…
…а затем один из А-50У был поврежден украинскими БПЛА во время передовой дислокации в Беларуси (и один Ил-22М сбит боевиками Вагнера во время их «восстания» в июне прошлого года)…
В конце концов, как уже упоминалось выше, по состоянию на начало этого года только три А-50 оставались полностью боеспособными.
Итак, что же произошло 14 января 2024 года над Азовским морем?
Судя по всему, события развивались примерно так:
1) 13 января 2024 года ВВС Украины нанесли серию воздушных ударов по российским наземным радарам и системам ПВО в оккупированном Крыму.
2) Было выведено из строя несколько радаров.
3) В результате русские приказали поднять в воздух один из немногих своих А-50У. И, чтобы дополнить самолет с недостаточным для выполнения задачи оборудованием, как обычно, это сопровождалось воздушным командным пунктом Ил-22М, вероятно, еще и самолетом радиоэлектронной борьбы Ил-20М.
4) Проблема: дальность действия радара А-50У была слишком мала, чтобы обнаружить приближающиеся украинские самолеты и ракеты с достаточного расстояния. Таким образом, авиации приходилось действовать очень близко к линии фронта: всего в 80-90 километрах от нее.
5) Само по себе это «не несет проблемы» – по крайней мере, до тех пор, пока рядом не окажется украинский зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) большей дальности.
6) 13 января 2024 года украинские авиаудары не только заставили российских суперумных генералов приказать А-50У и Ил-22М приблизиться к линии фронта, но одновременно — ВКС также нанести свои собственные авиаудары. Как обычно, два самолета сопровождались, вероятно, как минимум парой перехватчиков Су-30СМ. Кроме того, Су-34 стреляли высокоточными боеприпасами Х-59 по целям в Украине.
7.) Действия России также привлекли немало внимания Запада: конечно же, это помогло украинцам спланировать следующие операции.
8.) Далее известно, что экипаж одного из Су-34 затем сообщил, что его собственные системы радиоэлектронной борьбы зафиксировали радиолокационное излучение одного из украинских С-300 (по данным ASCC/НАТО название «SA-10 Grumble») – о существовании которого раньше не было известно.
9.) Через несколько минут А-50 и Ил-22 были атакованы ракетами класса «земля-воздух».
10.) А-50 (борт 50, серийный RF-50601) был подбит, подожжен и разбился в болотах южнее Преслава, вероятно, с потерей всего экипажа.
11.) Ракета, нацеленная на Ил-20М, сработала недалеко от цели, засыпав ее шрапнелью: по сообщениям в российских соцсетях, как минимум два члена экипажа погибли, двое ранены (один из них до сих пор находится в критическом состоянии). Однако экипажу удалось доставить сильно поврежденный самолет обратно в аэропорт Анапы и благополучно посадить его.
Это фотография, сделанная в апреле 2022 года, но показывающая, вероятно, такую же степень повреждений российского Ил-22М, как и на другом примере, два дня назад.
Как такое могло произойти и что можно сказать о методах, которые использовали украинцы для достижения такого впечатляющего успеха?
Хотя очевидно, что это была «засада» — один-два ЗРК ВСУ работали в «Штурмовом режиме», — некоторые предполагают, что украинцы развернули один из своих «ЗРК Франкен»: своего рода «спаренный» комплект «Patriot» к их комплексам С-300». Конечно, это возможно, но я не думаю, что это результат такой сложной ситуации: вещи, работающие так хорошо, обычно основаны на гораздо более простых решениях.
1) Украинские воздушные удары по российским системам ПВО на оккупированном Крымском полуострове 13 января вынудили русских отреагировать так, как украинцы могли предсказать их реакцию: днем позже, 14 января, они «подтолкнули» свои А-50У ближе к линии фронта.
Когда человек ведет себя предсказуемо, ему легко устроить засаду и убить.
2) Теперь «все, что украинцам нужно было сделать, это тайно развернуть» подходящую ЗРК для поражения двух самолетов с большого расстояния. Возможно, это был один из ЗРК С-300. Возможно, один из ЗРК PAC-2/3: пока это неясно.
Также возможно, что украинцы развернули пусковую установку и радар (плюс аппаратуру энергоснабжения) одного из трех своих ЗРК PAC-2/3 в «Штурмовом режиме» (о котором я подробно писал около года назад), и в сочетании с одним из их радаров С-300….
3) Как только РЛС С-300 обнаружила подходящие цели, она выдала их азимут и дальность ЗРК РАС-2/3. Последний включил свой радар всего на несколько секунд: достаточно долго, чтобы получить собственные данные о целях, но слишком мало, чтобы русские могли надежно обнаружить его излучения и оценить их как угрозу. И тогда украинцы начали стрелять ракетами. Сколько? Без понятия. Но я согласен, что вполне возможно, что некоторые из них работали в режиме «дом на глуши»: по сути, они были направлены на излучение радиоэлектронной борьбы от российских самолетов.
4) После окончания огневых действий украинские экипажи С-300 и PAC-2/3 немедленно прекратили излучение и начали упаковывать свои системы, чтобы отодвинуть их и таким образом избежать любого возможного возмездия со стороны России.
5) Тем временем, пройдя километров 90-120 от стартовых точек, их ракеты сбили тот А-50У и повредили Ил-22М.
Конечно, у меня нет «веских» доказательств, что это произошло именно так, но: я бы сделал это именно так.