Всем привет! Так как похоже, что в Украине начат сезон охоты на российские А-50, и после уже второй такой потери русскими за месяц (о первой см. здесь ), возникает масса вопросов в стиле «а сколько самолетов А-50 СРДЛО (ДРЛО) осталось у России»? Итак, я подумал: ОК, давайте проверим. За каких-то 30 минут OSINT-блуждания на свет появился следующий «обзор».

Обратите внимание: ни одна из следующих фотографий не моя, все они найдены на разных сайтах. На самом деле они используются «только для ознакомления».

******

Начнем с того, что еще в 1980-1990-е годы (точнее: 1985-1993 годы) завод в Ташкенте произвел всего:

• 3 прототипа (Борты 10, 15 и 20)
• 24 действующих А-50 (Борты 30-53).

Одна из самых ранних фотографий А-50 (по крайней мере, опубликованных на Западе), сделанная ВВС Швеции в 1986 году над Балтийским морем.

В течение следующих 20 лет было объявлено о нескольких проектах модернизации, включая А-50У, затем А-50М, затем еще один А-50У, а затем А-100. Как обычно, русские преуспели в планировании и декларациях; но, как обычно, с реализацией вышло не так гладко. За исключением «очередного» или «нового» проекта А-50У, из этого почти ничего не появилось.

Сейчас найти фотографии «ванильных» (немодернизированных) А-50 с каждым днем ​​становится все сложнее. А если таковые и найдутся, то, похоже, самолеты, о которых идет речь, изношены и не перемещались с места уже целую вечность. Судя по всему, они стали редкостью уже лет 10 назад.

• Борт 30: RF-????, судя по всему, использовался в учебных целях, по крайней мере, примерно в 2010 году; судьба неясна;
• Борт 44: РФ-??????; судьба неясна;
• Борт 46: РФ-??????; судьба неясна;
• Борт 50: RF-50601; может все еще быть в рабочем состоянии, даже заявлен как сбитый 14 января 2024 года;
• Борт 51: RF-50606; возможно, еще работает (последние фотографии примерно 2008 года);
• Борт 52: РФ-??????; переоборудован в прототип А-100.

Судьба неясна: вид сверху на Bort 44 начала 2000-х.

Одна из «последних» фотографий Борта 50, 2013 года, еще в конфигурации А-50.

******

Советский Союз также произвел один Ил-976. Хотя он внешне похож на А-50, на самом деле это «гражданская» модификация, используемая для наблюдения за испытательными полетами в Жуковском. AFAIK, последний раз его видели где-то в 2017 году.

******

Первоначально начатый в 1999 году, затем отмененный, а затем возобновленный в 2000 году, проект А-50У продвигался очень медленно. Суть проекта заключалась в капитальном ремонте отдельных планеров А-50 и установке современных процессоров и плоских дисплеев. Последнее улучшило «разрешение» радиолокационной картинки, скорость ее обработки, а также увеличило общее количество целей, которые самолет мог сопровождать одновременно (с 45 до 150).

Первым А-50У стал Борт 37, выпущенный в 2005 году. Поскольку он послужил опытным образцом, его передали ВКС только в 2014 году. За ним последовали Борт 47 (2011 г.), Борт 33 (2013 г.), Борт 37 (2014 г.), Борт 41 (2017 г.), Борт 45 (2018 г.), Борт 42 (2019 г.) и Борт 43 (2022 г.).

Значит, ВКС начали тотальное вторжение в Украину со следующими А-50У:

• Борт 33: RF-50602; должен быть в эксплуатации;
• Борт 37: RF-93966; (по сообщениям) сбит 14 января 2024;
• Борт 41: RF-94268; должен быть в эксплуатации; по прозвищу «Таганрог»;
• Борт 42: RF-50610; (как сообщается) сбит 23 февраля 2024;
• Борт 43: RF-50608; поврежден 25 февраля 2023 года;
• Борт 45: RF-93952; должен быть в эксплуатации;
• Борт 47; РФ-93957; должен быть на вооружении.

Борт 33 — единственный А-50У ВКС, окрашенный в темно-серый цвет. Это был второй построенный образец этого варианта, но первый, изготовленный в серийном исполнении, и первый А-50У, поступивший на вооружение ВКС.

А-50У Борт 43 (RF-50608) на авиабазе Макулищи в Беларуси в феврале 2023 года. Это был последний экземпляр этого варианта, подтвержденный как модернизированный и переданный ВКС в начале 2022 года.

******

В 2006 году МО РФ заключило с группой «Вега» контракт на еще одну модернизацию: А-100 под кодовым названием «Премьер». Этот проект «поглотил» один из старых самолетов А-50 (Борт 52), который был преобразован в первый прототип А-100, который также был первым примером, имевшим дополнительный обтекатель над кабиной (см. Фото ниже).

Два других прототипа были созданы на базе Ил-76МД-90А (78651 и 78652). Однако затем проект застопорился, а в 2013 году его реорганизовали в Премьер-476. Первые полеты одного из прототипов были совершены в 2017 году, и было объявлено, что новый тип поступит на вооружение в 2020 году. Я еще не видел, чтобы он эксплуатировался ВКС, но: в апреле 2021 года самолет с позывным 78651 отслеживался на Flightradar24, одновременно — по-видимому — следя за полетом Northrop — разведывательным БПЛА Grumman RQ-4 Global Hawk над Черным морем. Так что, скорее всего, россияне воспользовались возможностью опробовать свою новую игрушку.

******

Выводы:

• у ВКС вряд ли еще остаются на вооружении А-50;
• из семи А-50У, о которых известно, что они поступили на вооружение, пять могли бы еще находиться в строю, если бы Борт 43 тем временем был отремонтирован;
• Из трех прототипов А-100, о которых известно, что они были построены, ни один не подтвержден на вооружении ВКС.

Итог: ВКС, скорее всего, все еще имеет на вооружении 7 или 8 самолетов А-50У и А-100.

Можно утверждать, что после двух лет интенсивных операций над Украиной доступность оставшихся А-50У, по слухам, является «низкой». Тем не менее, даже в «лучшие времена» (в начале войны) русские никогда не размещали их так, как это делал бы НАТО: то есть они никогда не держали 2-3-4-5 самолетов в воздухе и «на стоянке» 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. ВКС просто так не работает. Вместо этого они были развернуты для улучшения защиты зон особого интереса (раньше это было для поддержки крупных вертолетных операций в районах Киева и Вознесенска, например; в последнее время это было для усиления противовоздушной обороны Крымского полуострова), или для поддержки конкретных крупномасштабных операций тактической авиации (например, поддержки авиаударов в районе Авдеевки).

Том Купер