В части 1 и части 2 этой мини-серии я объяснил «основы» обустройства Воздушно-космических сил России (ВКС) и ВВС Украины: как Советы, а затем русские, определяли требования к их будущим боевым самолетам, ныне находящихся на вооружении обеих ВВС, участвовавших в этой войне, и какие события последних 40 с лишним лет повлияли на этот процесс, а также на дальнейшее развитие самого ядра советского, а затем и российского авиастроения. Причина, по которой я подошел к этой теме с этой точки зрения, была «затронута» в части 3.

В этой части я собираюсь обсудить результативные различия между емкостью и возможностями.

ВОЗМОЖНОСТЬ ПРОТИВ ВОЗМОЖНОСТЕЙ

Независимо от того, как часто это ошибочно сообщается и воспринимается, мощность — это совершенно иное понятие, нежели способность . В случае с авиацией причина в том, что неважно, может ли промышленность одной страны производить какие бы то ни было типы самолетов, и на что теоретически способны эти самолеты, если ВВС рассматриваемой страны не умеют, не обучаются или не имеет права использовать эти самолеты, их оборудование и вооружение в максимальных пределах своих возможностей.

По иронии судьбы, когда речь идет о воздушной мощи, едва ли найдется лучший пример разницы между мощностью и возможностями, чем ВКС.

Теоретически эти силы используют одни из самых боеспособных истребителей-бомбардировщиков, находящихся в настоящее время на вооружении; большие типы, такие как Су-27, Су-30, Су-34 и Су-35, оснащенные чрезвычайно мощными и надежными двигателями, оснащенные очень мощными радарами и вооруженные управляемыми ракетами большой дальности. Теоретически такое оборудование должно позволить ВКС «с легкостью» победить украинскую авиацию и ПВО. Теоретически ВКС имеет мощность.

На практике уже сейчас очевидно, что ВКС на это совершенно неспособны. На практике ВКС такой возможности не имеет.

По иронии судьбы проблемы, омрачающие эту силу, можно назвать «традиционными» — потому что они существовали еще несколько десятилетий назад и, несмотря на несколько попыток реформ, так и не были устранены.

СЕРДЮКОВСКИЕ РЕФОРМЫ

В предыдущих частях я описывал, как Путин «слил» все российские компании, занимающиеся производством самолетов и сопутствующего оборудования, в ОАК еще в 2006 году. Это решение было частью масштабной реформы, инициированной им, а затем Анатолием Сердюковым, человеком, которого он назначил министром обороны менее чем через год. Основная цель этой реформы заключалась в упорядочивании раздутой командной структуры, оставшейся с советских времен. Промышленность должна была процветать за счет улучшения контроля и уменьшения взаимной конкуренции, а Вооруженные силы должны были стать современными, компактными, быстро реагирующими и боеспособными…

На первый взгляд казалось, что ВКС извлекли огромную выгоду из этой реформы: они начали получать боевые самолеты совершенно нового поколения со значительно улучшенными возможностями и характеристиками, а их экипажи — если в предыдущие 15-20 лет они летали по 20–40 часов в год, то благодаря выделению достаточного количества средств, запасных частей и топлива, этот показатель достиг 80–120 часов в год. Начали появляться сообщения о том, что российские ВКС снова проходят серьезную тактическую подготовку. После десятилетий вырождения и позорной жизни после распада СССР члены ВКС гордились собой, своей службой и своими самолетами.

Однако позже стало очевидно, по крайней мере, во время российской военной интервенции в Сирии, что ВКС очень мало сделали с точки зрения развития своей доктрины и тактики, повышения качества своего руководства и оперативного мастерства. Это был основной род дислоцированных там российских вооруженных сил; Кампания по преднамеренным атакам на гражданское население определенно доминировала в соответствующих сообщениях в СМИ в течение почти двух лет. Однако, как и во времена Советского Союза, ВКС получили не автономную, а лишь вспомогательную роль; предоставление своим командирам права принимать самостоятельные решения оставалось анафемой, и все принятие решений оставалось за высшими чинами, особенно Генштабом.

Причина заключалась в том, что Генштаб еще в 2007 году оказывал ожесточенное сопротивление всем реформаторским попыткам Сердюкова — и это, в первую очередь, потому, что Генштаб и все высшие чины Вооруженных сил России были эндемически коррумпированы…

Пентагон Шойгу: (новое) главное здание Генерального штаба ВСРФ.

ПОСЛЕДНЯЯ (?) ПОБЕДА КРАСНОГО ЧЕЛОВЕКА

«Список причин» оппозиции Генштаба Сердюкову был действительно «бесконечным». Генералы сочли «оскорблением» тот факт, что он был «гражданским». Генеральному штабу было противно, когда Сердюков привлек группу гражданских бухгалтеров для контроля за оборонным бюджетом (в первую очередь потому, что постоянно растущие части этого бюджета бесследно исчезали). Генштаб был в ярости из-за того, что работа бухгалтеров Сердюкова «доставляла проблемы» «ряду молодых и перспективных офицеров», позже уволенных за коррупцию (настолько, что Путину пришлось всех их помиловать и остановить все дальнейшие судебные преследования такого рода). Генштаб был ошеломлен, когда Сердюков предпринял попытку ликвидировать 30% центральной администрации и вдвое сократить количество действующих офицеров. Не говоря уже о его усилиях по превращению вооруженных сил из массово-мобилизационной армии в небольшую профессиональную структуру… К 2012 году напряжённость достигла таких масштабов, что у Путина не осталось иного выбора, кроме как заменить Сердюкова на Шойгу (якобы из-за «коррумпированности» Сердюкова….действительно, тогда он был осуждён, но правда помилован уже в 2015 году….): собственно, я не сомневаюсь, что «кто-то там» сказал Путину, что иначе его ждет военный переворот…

Вероятно, Шойгу также не пользовался популярностью в Генштабе: он не был военным офицером. Однако, чтобы закрепить за Путиным, а значит, и за собой собственное положение и избежать неприятностей, он сначала отменил многие реформы Сердюкова, что не составило большой проблемы: из-за «бюрократического сопротивления» большинство из них так и не было реализовано. Затем он восстановил советские военные традиции в ВСРФ, восстановил некоторые из армейских дивизий и сохранил положение ВКС как простого администратора военно-воздушных сил: в оперативном отношении военно-воздушные силы оставались под контролем наземных войск и Генштаба.

Часто неправильно истолковываемый как «советский флаг». На самом деле, большинство этих «красных флагов», которые носят различные подразделения ВСРФ в Украине, являются флагами советских вооруженных формирований, известных со времен Второй мировой войны.

ВКС: АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОРГАН

После реформ Сердюкова, а затем «контрреформ» Шойгу, ВКС осуществляет прямое управление только частями Дальней авиации (оснащенными бомбардировщиками Ту-95 и Ту-160) и военно-транспортной авиацией. Его тактические роды — фронтовая авиация (оснащенная истребителями-бомбардировщиками и штурмовиками) и армейская авиация (оснащенная ударными, штурмовыми и транспортными вертолетами) — оставались в оперативном подчинении объединенных стратегических командований (ОСК), в штабах которых всегда преобладали армейские офицеры.

Результат? Независимо от того, какие «супер-турбо-вундерваффен» получают ВКС в виде Су-30, Су-34 и Су-35, они никогда не предназначались, никогда не обучались и, следовательно, никогда не делали ничего более, чем развертывание их по приказу сухопутных войск и для поддержки сухопутных войск. Улучшение возможностей не имело значения для генералов Генштаба.

НАЗАД К СТАРОЙ ПРАКТИКЕ

Контрреформы Шойгу дошли до того, что «традиционный» бесстрастный консерватизм и безопасность продолжали сказываться на тактике и, следовательно, на обучении ВКС. По сути, главная забота каждого командира российской части — НЕ потерять ни одного самолета или экипажа. То есть «Правила №1–100», доминируют над любыми вопросами, связанными с рутинными тренировками и упражнениями. Поэтому вся подготовка ведется так, чтобы «убедиться», что ни один самолет не будет потерян…. по крайней мере, не по приказу командира полка или эскадрильи.

Неудивительно, что уже к 2014–2015 годам все вернулись к временам «норм подготовки» и «стандартов»: к известному с советских времен постепенному, медленному, повторяющемуся наращиванию навыков пилотов и их экипажей. В соответствии с такой практикой требуется от 8 до 12 лет, чтобы полностью подготовить пилота/экипаж, и большинство из них проводят большую часть своего летного времени, летая кругами в пределах видимости от своих авиабаз (причем, даже в этом случае им запрещается летать в облачную погоду). Исключением были (или остаются) трансферные рейсы, которые всегда сопровождает «следопыт» в виде транспорта со специально обученным штурманом.

Хотя общее количество летных часов на пилота / экипаж в год оставалось на уровне около 80–100 часов, тактические учения были сведены к минимуму и всегда строго регламентированы: например, экипажи не могли быть застигнуты врасплох неожиданным противником. Разнородная авиационная боевая подготовка (т.е. боевая авиационная подготовка между разными типами самолетов, и особенно типами, имитирующими самолеты потенциальных противников) была сведена к минимуму: если и проводилась, то только с участием высших чинов полка.

Говоря о боевой подготовке в воздухе, я привожу, пожалуй, «лучший» пример негативных последствий: в то время как после 20 с лишним лет пропагандистской чепухи многие на Западе всегда думают о Су-34 как о «многоцелевом истребителе-бомбардировщике (действительно, этот тип самолета, который мог, скажем, наносить дальний авиаудар с помощью ПГМ, а от перехватчиков противника защищаться с помощью ракет класса «воздух-воздух»), Генштаб РФ научил ВКС воспринимать этот самолет исключительно как бомбардировщик. Улучшенная замена Су-24, не более.

Соответственно, и по сей день российские экипажи Су-34 тренируются по тактическому наставлению для бомбардировщиков. Когда несколько экипажей Су-34 пожаловались на недостаточную подготовку по развертыванию даже ракет малой дальности Р-73 в целях самообороны, кто-то в цепочке командования буквально «дал им немного поиграть» с этими ракетами. При этом Генштаб РФ настаивал на том, чтобы тактическое руководство самолетом оставалось прежним.

Вот почему я задаюсь вопросом: почему сейчас RT и «Звезда» не показывают Су-34 с Р-73, Р-27 или даже Р-77? Их экипажи понятия не имеют, как их развертывать… , что, в свою очередь, отражается на пропагандистских видео «для всеобщего обозрения». Так это работает в путинской России.

Примерно к 2014–2015 гг. Генштаб РФ с помощью передовых технологий стремился ограничить любую автономию, например, командиров полков, эскадрилий или звеньев ВКС. Вместо этого они стремились (и, судя по всему, до сих пор стремятся) к дальнейшей централизации управления войсками с помощью автоматизированных систем тактического управления (АТСУ): дать возможность своим генералам вести бой с пульта дистанционного управления.

Как это работает?

У генерала в штабе есть свой компьютер; у боевого самолета — свой. Два компьютера связаны с помощью канала передачи данных. Таким образом, генерал вводит координаты цели и передает их в систему вооружения выбранного истребителя-бомбардировщика (или, что чаще: в ЭВМ самолета управления ВДВ А-50, который затем передает их выбранному истребителю-бомбардировщику). Экипаж Су-34 вообще ничего не должен делать: он служит только для наблюдения за работой системы вооружения самолета. Остальное делается буквально «на автопилоте».

Этот подход «творит чудеса», по крайней мере, они так ожидали. Ну а при первых испытаниях в бою, в Сирии 2015-2016 годов, оказалось, что все это не работает. Если не по какой-либо другой причине, то потому, что оказалось, что было слишком мало передовых авиадиспетчеров, развернутых вместе с воздушными силами, и слишком мало разведывательных БПЛА. Другими словами: у генералов не хватает координат, чтобы передать их своим самолетам.

Затем были привлечены БПЛА, только чтобы выяснить, что они не могут работать должным образом без широкой поддержки дифференциальных ГЛОНАСС-станций: покрытие Сирии российской системой спутниковой навигации было слишком плохим. Кроме того, оно требует дифференциального станции и подобного оборудования, чтобы сделать его достаточно точным для военных целей.

После того, как было установлено около 40 таких станций для покрытия фронта 50 на 50 километров, оказалось, что идея хорошая, но программное обеспечение плохое, и самолеты были оснащены только немыми бомбами, которых не хватало где-то в 98% случаев… что, в свою очередь, означало, что ВКС часто приходилось повторно атаковать одну и ту же цель более 90 раз, чтобы добиться прямого попадания, в то время как ИТ-компаниям в РФ было приказано написать новое программное обеспечение…

В конце концов, массированное применение авиации против гражданского населения в Сирии «сработало» — потому что сирийское гражданское население не было защищено какой-либо серьезной системой противовоздушной обороны. ВКС понесли очень мало потерь, и большинство из них были нанесены им самим.

Вместе с тем, когда «тактика», разработанная Генштабом для ВКС, была применена в Украине в начале этого года…. оказалось, что ВКС потеряли практически целую эскадрилью Су-34. И не только из-за тактики «бомбить эти координаты снова и снова», но и потому, что ГЛОНАСС-покрытие Украины далеко не идеальное. А также потому, что русские настолько сильно глушат GPS-покрытие, что это мешает работе ручных GPS-приемников, которыми пользуются многие экипажи ВКС…

Да, боевые действия в воздухе – сложный и «очень технический» вопрос. Поэтому, чтобы вас не утомлять, подробнее об этом будет рассказано в следующей сводке.

Том Купер

Добавить комментарий