Для кого-то будет сложно представить, что такая страна, как Германия, продолжает экспортировать в РФ через третьи страны, пока Украина горит. Но это печальная реальность, и Германия не одинока в этом отношении. Почти все страны ЕС в этом замешаны, за исключением Швеции и Финляндии, которые позаботились о том, чтобы российские транзитные перевозки никогда не росли, в то время как Польша и страны Балтии быстро закрыли этот канал после того, как он расцвел в течение нескольких месяцев после вторжения.
Я часто сталкиваюсь с возражениями, что российские перевалки невелики, так зачем о них беспокоиться. Это совсем не так. В сегодняшнем посте я привожу пример немецкого экспорта автомобилей, где падение прямого экспорта в РФ более чем полностью компенсируется ростом перевалок через Среднюю Азию, Кавказ и Турцию.
На диаграмме показано, что экспорт автомобилей и запчастей из Германии в РФ рухнул после вторжения РФ в Украину. Однако падение экспорта более чем полностью компенсируется резким ростом экспорта в третьи страны, особенно если включить Турцию (оранжевая линия). Тот факт, что экспорт в эти третьи страны растет сразу после вторжения, исключает, что речь идет о внутреннем спросе в этих местах. Вместо этого речь идет о немецких автомобилях, отправляемых российским покупателям.
Неудивительно, что автомобили и автозапчасти находятся в центре транзитных поставок из Германии в РФ. Поэтому справедливо сказать, что картина, которая здесь возникает — что РФ по-прежнему получает все немецкие автомобили, которые хочет, — справедлива и для немецкой (и европейской) продукции в более широком смысле. Можно с уверенностью сказать, что немецкое правительство полностью осознает, что происходит. Оно предпочитает закрывать глаза, потому что немецкие компании лоббируют сохранение этого экспорта. Возможно, у других стран есть оправдание для такого поведения, но у Германии — с ее ужасным прошлым — его действительно нет.